La M3 berline avait été abandonnée par BMW à l'aube du XXIe siècle. Retour a priori gagnant avec la E90. On la retrouvera au printemps prochain aux côtés de la M3 Coupé lancée dernièrement. Elle sera logiquement motorisée avec le même groupe un V8 de 4 litres développant 420 ch (309 kW) et 400 Nm. Un bloc qui ne craint pas le haut régime car il peut tourner jusqu'à 8400 tr/min. Le 8 cylindres ne pèse que 202 kg. Il dispose de papillons des gaz individuels, du calage variable des arbres à cames double Vanos et de la récupération de l'énergie libérée au freinage. Sa consommation moyenne en cycle mixte affiche 12,4 litres aux 100 km.
L'intérieur est évidemment haut de gamme avec des variantes de finition exclusives. De même que quatre coloris de carrosserie proposés uniquement dans le catalogue M3 Berline. Les jantes en alliage léger au look M spécifique de série ont un diamètre de 18 pouces.
Le freinage est assuré par des freins à disques ventilés et profilés à étrier flottant à piston unique du type Compound de 360 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière. Pour la sécurité, la M3 Berline est équipée de six airbags, de ceintures de sécurité à trois points sur les cinq places, de prétensionneurs de sangle, de limiteurs de l'effort des sangles et de l'électronique sécuritaire centrale pour piloter les systèmes de retenue en fonction de la situation. Les phares doubles bixénon de série peuvent être complétés par un éclairage directionnel adaptatif.
Le train de roulement de la M3 Berline lui est propre. Par rapport au coupé, les réglages ont été modifiés pour tenir compte de la répartition des masses différente sur la quatre portes. Cette voiture dispose de bras de suspension en aluminium matricé. La différentiel arrière est équipé de l'autobloquant M variable. En option, les plus exigeants pourront régler leur amortissement via une commande électronique EDC à trois cartographies. Le MDrive, aussi en option, permet de régler, au volant, la configuration définie agissant sur la caractéristique du moteur, le réglage du train de roulement et du DSC (contrôle dynamique de stabilité) ainsi que la loi de la direction assistée Servotronic.
Outre la structure porteuse, seules les portes, le toit, le capot du coffre, les vitres ainsi que les optiques avant et arrière ont été repris de la berline de la BMW Série 3. Cette berline M3 garde la même partie avant que le coupé, soit un capot en aluminium avec dôme de puissance prononcé et de grandes prises d'air. Les bas de caisse M plus enflés dans la partie arrière, les ouïes et la lèvre aérodynamique sur le coffre pour réduire la portance sur l'essieu arrière sont spécifiques. Elle affiche également un diffuseur arrière et deux doubles embouts d'échappement. Notez que le rapport poids puissance est de 3,8 kg/ch seulement.
Avec ce V8 nécessitant un bombage du capot, la M3 berline adopte une nouvelle boîte manuelle à six rapports dotée d'un refroidissement d'huile intégré géré par sonde de température. L'embrayage est bidisque à inertie optimisée. Cet attirail lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,9 s. Soit 0,1 s moins bien que la M3 Coupé. La vitesse maximale est volontairement bloquée à 250 km/h.
